奢华车吧一般都要谋求更高的性能，这份差事前驱是没有办法满足的，只能选后驱，这才让后驱成了奢华、高级的代名词。
后驱用料更足，显得高级以前前驱反而是高科技后驱并不是一开始就被贴上奢华、高级的标签的，在以前，前驱反而是高科技。
汽车工业史下面，后驱是最传统的驱动方式，最开始的时候，大家造的都是后驱车。
前驱虽然发明出来的时间曾经，但过后要让前轮而且负责转向和驱动，太过于复杂，耐久性也不好，维修也不不便，都是个问题。
在1970年之前，几乎只有奥迪有比拟成熟的前驱技术，并且持续在消费前驱车型。
但开发前驱的目的是节省本钞票但无论奥迪还是其他厂家，消费前驱车型，实质上都是为了升高本钞票。
因为相比后驱，前驱既可以减少传动装置，又不必在NVH上下额外的功夫。
唐子等人在期刊《机械设计与制作》下面发了篇论文，《前置后驱汽车传动系与车身耦合振动机理研究》，下面说。
由于前置后驱汽车的传动系较长，其传动系引起的车内振动噪声问题就愈加严重，NVH控制技术上难度更大。
说人话就是：要是前面是动员机，后面是驱动轮，中间不是有个传动轴的吗？整根从最前面连到最后面的吧？
车内的乘客能感受到的触动的部件和幅度都会添加，就导致后驱车要在NVH下面处置就要花更大的价钱。
NVH什么？简单理解就是更宁静、更高级这种质量感。
反过去来理解，在后驱下面，这局部用料要更足了，奢华车花的心思更多了，与质量、高级、奢华也就沾点边了。
对豪车来讲，后驱能满足性能需求随着技术的发展，高级轿车的性能申请也越来越高，前驱的结构慢慢发现一个问题叫“不敷用”了。
后驱不会显现扭矩转向问题首先，越奢华的车子马力越大，好理解，对不合错误？普通的横置前驱结构有个天生的弱势，叫做“扭矩转向”。
小车开开没感觉，马力大了，这个问题就透出来了。
王凯等人在期刊《时代汽车》上发了篇论文，《前驱车型扭矩转向优化》，下面说。
前驱车由于动员机横置，变速箱通常不在核心，而是偏置在一侧，左、右半轴的角度不同，会使得扭距调配到左、右侧的时候不相等，从而就容易显现加速跑偏的情况。
有些前驱车马力大，你可以试试看的，标的目 的盘就是放在那边的，啥事不干，就是用力一大，猛踩油门，「嚯」一下出去。
它不是直开的，有点往边下来的，甚至是有点像自动转弯一样的，很无意思的，注意安全。
所以说，市面上前驱车的马力一般是不会超过350匹的，但是后驱车就没有这个事，6缸、8缸的这些高级车基本都选了后驱，又不存在这个问题。
后驱能够满足大马力需求不的，即使不存在扭矩转向这种物理特性，后驱也能比前驱更好地施展能源性。
谷飞鸿在期刊《科技风》上发了篇论文，《浅析汽车的前置前驱形式与前置后驱形式的差不》，下面说。
加速的时候，重心都在后轮上，后轮摩擦力会明显比前轮更高，就会导致后驱的牵引力、牵引性能比前驱优秀不少。
像是很多超跑、F1赛车，甚至是五菱宏光都是后驱的，就是对牵引力有申请。
更容易平衡车身配重，提升稳定性最后，后驱的结构也更容易提升车身的操控性和稳定性。
还是刚才那篇论文：汽车配重理想状态是前面50比上后面的50，就是一样的，越是接近于这样50:50的配重比，行驶的均衡性也就越好。
后驱车由于动员机、变速箱、传动轴是在一个纵向平面上均匀分布的，就更容易实现这样的规划。
比如说：一向宣传本身操控性能很好的宝马是非常努力地在去接近前50后50的配重比的。
后驱能满足对高性能、高操控的谋求总而言之，由于后驱天生就能够满足奢华车对高性能、高操控的这些谋求，会导致豪车几乎都是后驱。
并不是说这是历史的传承，有文化的底蕴，人家不是卖酒的。
再加上持续以来前驱虽然是更新的技术，但它始终效劳的目标叫做“更经济、更划算”，车厂本钞票更低，车主本钞票也更低，本钞票低和奢华也是不太搭的边的。
所以，才会导致后面显现的“无后驱不奢华”的说法，它不是咱们说说的情怀和历史原因，更多的是有事实的考量和实际的依据的。
买车多花几万买四驱是交了智商税吗和后驱、前驱这么一比，现在不是有个大爷的叫什么？哥哥我叫“四驱”，是不是？你们别吵了，我四驱，听起来就是愈加全面、愈加高级的存在了。
买车的时候有没有须要再多花个几万上个四驱？
四驱一般是在SUV下面显现比拟多了，但有人说：“城市SUV，这个四驱不就像部署一样的吗？”这种话有没有道理？
它去开烂路、去越野，有没有用？SUV和轿车比的话，有哪些是优势？哪些是劣势？
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