我是一个不折不扣的驾驶喜好者，如果要每天都开一台无聊至极的7座SUV，我想我真的会谢。
前段时间，我到外地出差没开本人的车回家，然后被逼在深圳市区开了两天家里的传祺GS8，这种“会谢”的情绪则来得尤为浓烈。
过后我就不禁得动容：每天开7座SUV的一家之主，真伟大！
我家的广汽传祺GS8
或许你会觉得我矫揉造作，但我想说的是如果一个家庭只能拥有一辆车，一家之主为了成全家人的出行舒适性而选择了操控性偏差的6/7座SUV，那么我会认为这样的一家之主为了家人而就义了自我。
如果我有朝一日也面临同样的选车问题，我抵赖我做不到将一台操控的7座SUV作为家庭的唯一用车，因为我不肯意如此伟大地漠视本人对操控的诉求。
驾驶者之车？曾几何时，我认为每一款车型都应该做好本人的本职工作，每一类型的汽车都应该有固定的模板。例如说我差不多执着地认为静止车应该硬核一点，不要两头不到岸地既静止又家用；越野车应该皮实可靠能够爬山涉水，而不是用奢华的装潢哗众取宠；MPV和6/7座SUV就应该以舒适和空间为重，乘客的乘坐舒适性才是最重要的。
但当我真正成为一名汽车生产者，又或者是加入媒体行业试了很多很多车之后，我发现其实有很多需求是可以兼顾的。新时代的静止车就是既静止又温馨，越野车也可以玩奢华，大7座SUV也可以谈操控。
仍记得一位前辈在微博上这样评价领克09——一台“驾驶者之车”，过后微博评论区有不少网友都认同他的不雅点，表现领克09开起来确实不赖。
起初我是不以为然的，但当我与领克09相处了几天之后，我竟然被领克09的操控表示惊讶到了。对于一款车长超5米、车宽接近2米的SUV来说，领克09的确算得上是“驾驶者之车”，是一台可以谈操控的大7座SUV。
首先是能源性能，这是现如今大局部驾驶者谈操控的基本盘。
咱们试驾的车型是PHEV版本，搭载了由2.0T高功率动员机+130kW电动机组合而成的插电式混合能源零碎，零碎综合功率317kW，峰值扭矩为659N·m，0-100km/h加速只要5.6秒。
不过要强调的是，虽然在参数上咱们可以看到领克09 PHEV绝非等闲之辈，431匹马力+四驱的纸面数据比绝大局部中大型SUV都要来得愈加强悍一些，并不需要为满载时能源储备缺乏而担心。
但是，当我拿到试驾车的时候车子已经是亏电状态，因此我索性“一不做二不休”地测试一下09 PHEV最“蹩脚”的表示。
坦利剑讲，在亏电的工况和“混动”形式之下，一开始我对09 PHEV的能源响应和加速才能的表示是略感败兴的，即即是我大脚踩油门发出高阶级的能源请求，车子的反馈都是软绵绵的感觉，性格上偏向于佛系。
但当我切换至“能源”形式后，车子则会呈现出截然不同的性格，整个加速体验非常迅速且顺畅，甚至是可以感受到一丝轻快的感觉，非常从容地推动重量为2320kg的车身，根本不会因为电池处于亏电状态而觉得车子笨重加速乏力。
这对于一辆PHEV车型来说尤为重要，因为开插电式混动汽车最怕就是电池亏电，本来强劲、节能的混动零碎将在一念之间酿成担负，不单影响能源体验同时还添加油耗。
其次是沟通感，这是我认为一辆车能否吸引驾驶喜好者的重中之重。
领克09 PHEV即即是不选装空气悬挂，其关于驾驶局部方面的可调细节还是比拟丰富的，其中包罗了能源形式、转向手感、悬挂软硬和减震阻尼，你可以根据个人爱好悠闲组合。
当我将所有设定都调至静止形式之后，此时人与车之间的沟通感是最强烈的，我可以非常明显地感受到09 PHEV的底盘厚重感很强，悬挂零碎也不会一味地将路面信息完全过滤掉，而是选择将绝大局部的路面信息都反馈给驾驶者，使得驾驶员能够用屁股来感受路面的情况，颇有欧洲车的感觉。
虽然09 PHEV的转向手感是偏轻的，但实际上没有太明显的虚位，同时车头的指向性比拟精准，车头无论是在弯路转弯还是在直到上变道的积极性都比拟高。
与此而且，09 PHEV的车身跟随性也很好，在城市道路中穿梭的时候很灵活，并不像大少数大7座SUV那样拖沓，给了我比拟充足的信心去提高车速。要知道09 PHEV可是一台轴距接近3米的中大型SUV，这样的操控表示就像是球场上灵活的小胖子一样。
唯一令我觉得可以改善的是刹车踏板的脚感和制能源度，目前09 PHEV刹车踏板的回弹力度不敷自然，总是给我一种踩弹簧的感觉。而制能源则是略显缺乏，为了包管乘坐舒适性需要将刹车时间点提前一丢丢，这或许是因为车身整备品质已经超过了2.3吨。
除此之外，09 PHEV在驾控方面的表示都比拟出色，尤其是在30万摆布的自主品牌6/7座SUV中，09 PHEV应该是操控性最为出色的车型了，如果给它换上一套奢华品牌的车标，我认为它的驾控体验甚至可以对标60万元级别的奢华品牌SUV。
空间和安全同样重要回到6/7座SUV的本职工作上，这是领克09全系车型备受争议的地方。
对此，我个人对领克09在这方面的表示有三点看法，希望你不要急着吐槽领克09的不是。
一是领克09的座椅功能性很强，一辆高端6/7座SUV该有的配置它都有配备。
以咱们此次试驾的6座版车型为例，前排座椅在标配加热和通风功能的而且还支持选装推拿功能，同时右后座还可以通过“老板键”调节副驾驶座的前后和靠背角度。
第二排座椅则是标配了电动调节、可调夹角头枕和手动遮阳帘，能够令到乘客体验到MPV级别的享受。
第三排座椅可以选装电动放倒，用户可以通过预留在右后座和后备箱处的按键控制第三排座椅的升降，能够提高使用第三排座椅时的幸福感。
二是在座椅功能性之外，领克09的第三排空间确实不算富余。
在我的实际体验下（身高175cm），当主驾驶调节至我的驾驶坐姿，第二排座椅预留一拳腿部空间后，我勉强能够坐进第三排座椅，腿部空间比拟紧促。加上第三排座椅的包裹性缺乏，坐在第三排座椅时容易显现摆布横移，乘坐舒适性仍有一定的提升空间，第三排座椅更多是只能用以应急情况，又或者是更适合小敌人乘坐。
第三点是我要为领克09“说情”，第三排座椅的空间之所以不富余，其实是因为考虑到乘客的安全性而作出了取舍。
通俗点来讲，便是领克09在研发初期，就已经考虑到头枕到后窗的间隔会直接影响第三排乘客的安全性。因此领克09为了包管第三排乘客的乘车安全，选择了将第三排座椅向前移，尽可能地预留出最大的三排头枕到后窗之间的空间。
而在中国汽研前些天进行“超标”追尾测试中，测试结果也确实验证了领克09的取舍是无效的，当车辆遭到84km/h追尾碰撞后车上5名假人完整无缺。
因此，我认为领克09第三排空间稍显局促是情有可原的，毕竟空间和安全都一样重要。
写在最后在我看来，领克09是一款“离经叛道”，但却深得我心的大7座SUV。
作为一台大7座SUV，它并没有一股脑地去谋求大空间和舒适性，而是衡量空间和安全的重要性作出取舍，并且在驾控层面上看到了一局部用户心田深处对于驾驶的渴望，令到不甘心成为一名家庭司机的驾驶者有所依托。
如果是在过来，我可能会对领克09这样敢于突破的车型没有太强的信心，因为过来大7座SUV市场实在是太守旧了，用户群体也不会这种愿意尝试新时代的大车。
但当80后甚至是90后成为大7座SUV的目标用户之后，领克09这类低调且有个性的高端SUV，也许将会成为他们的最佳选择之一。
车型参数：车型：领克09 PHEV指导价格：31.99-37.49万元能源总成：2.0T 四缸涡轮增压动员机+后轴电动机+8挡手自一体
能源参数：综合功率317kW（431马力）最大扭矩659牛·米
车身尺寸：5042*1977*1780mm，轴距2984mm
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